Les accidents
Les accidents ferroviÈre
Collision de Melun
4 novembre 1913 : collision entre un express et un train postal, par suite d'un non-respect de la signalisation
( 41 morts ).
Le feu se déclara immédiatement après l'accident. Les lettres sauvées furent tamponnées sur le recto de la mention : " Accident de service "
Griffe utilisée
Lettre du 4 novembre 1913
Lettre du 3 novembre 1913
Les accidents maritimes
naufrage de la " ville d'alger "
Il fut mis en service en octobre sur les lignes d’Afrique du Nord au départ de Marseille.
Le 27 février 1909, il est abordé par le paquebot ORLEANAIS de la SGTM à l'entrée du port de Marseille.
Il réussit à rentrer au port mais coule droit à son poste d'amarrage. Le navire dut être renfloué puis immobilisé jusqu'en août pour réparations.
griffe utilisée
Lettre du 26 février 1909
naufrage du " gÉnÉral chanzy "
Le paquebot " Général Chanzy " de la Compagnie Générale Transatlantique est le bateau le plus puissant de la ligne Marseille - Alger.
Le 9 février 1910, par mauvais temps, il quitte Marseille pour Alger avec 160 passagers et membres d’équipage à son bord. Le 10, en pleine tempête, il heurte des rochers au nord-est de l’ile de Minorque.
Sous l’assaut des vagues, les chaudières explosent et le navire sombre. Un seul survivant parvient à gagner le rivage.
Du courier sauvé, fut tamponnés sur le verso avec la griffe :
" NAUFRAGE DU
GENERAL CHANZY"
Revue militaire du 6 février 1910
adressée au 3ème Zouave, 1er bataillon, à Batna
Naufrage du titanic
Griffe du Titanic avec numéro d'immatriculation " dossier 5631 " sur une lettre du 13 mars 1912 de "Sathonay-Camp" à destination des États Unis. Arrivée à Washington le 27 mars 1912.
Cette marque du Titanic est l'une des huit existantes à ce jour et sans doute la seule sur une lettre timbrée avec un 25 centimes bleu.
Cette lettre a transitée par Paris avant d'être acheminée à Cherbourg. C'est sans doute à Paris que cette griffe a été appliquée. En raison
de retards au niveau du chantier, le voyage inaugural a été déplacé du 20 mars au 10 avril 1912. Bien qu'annoncée, par les armateurs de la White Star Line en octobre 1911, cette nouvelle n'a pas été répercutée au personnel chargé de l'acheminement du courrier.
Afin de ne pas retarder cette lettre d'un mois, elle a été placée à bord d'un autre navire
incendie du " newton "
Le 14 février 1916
Endommagé dans un incendit à bord à Angaren
incendie de " l'angkor "
Bateau de la Compagnie des Messageries Maritimes, lancé le 1er mai 1900 sous le nom " d'Atlantique ", il fut refondu à la Ciotat en 1920.
Il et remis en service le 16 juillet 1921 sur la ligne d’Extrême Orient.
Le 15 octobre 1923, au cours de son voyage entre Marseille et Haiphong via Yokohama, au environ de Perim Island, un feu est découvert à bord de l’Angkor, dans la soute n°3 .
Le courrier et les autres marchandises transportés furent endommagés par le feu et les eaux utilisées pour éteindre l’incendie.
Pensant que l’incendie était éteint, et le bateau continua sa route vers Djibouti. À son arrivée à Djibouti, le feu n'était toujours pas éteint. Il fut éteint et le cargo endommagé, déchargait.
La plupart du courrier détérioré par le feu et l’eau, fut réacheminé. Il y fut collé une étiquette rose.
Il existe 1 étiquette avec 2 caligraphies et 2 tailles différrentes
Étiquette de 155 mm X 125 mm
Étiquette de 225 mm X 145 mm
Lettre du 28 septembre 1923
Une griffe apposées à la main, avec 2 caligraphies, se rencontre sur le courrier ne pouvant pas être acheminé sans protection.
Détérioré détérioré
par immersion par immersion
Il existe 3 autres griffes apposés sur le courrier avec un angle de 45° dont 2 avec la date du 16 octobre 1923.
3 autres étiquettes existent peut être, toutes imprimées sur du papier rose mais aucune n'a été vu par Hopkins
bibliograpghie
HOPKINS, A history of wreck covers